Porto di Savona - discussione generale

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12 dicembre 2007
Dieci a cinque e la piattaforma va
Giovanni Vaccaro

Dieci a cinque, e il consiglio comunale di Vado (nella foto) dà il parere favorevole alla bozza dell’accordo di programma, dando il primo impulso al progetto che prevede una piattaforma container nella rada di Portovado. Approvata invece all’unanimità la consultazione di metà gennaio.

La seduta-fiume di ieri pomeriggio ha anche delineato un nuovo scenario politico: in appoggio alla giunta del sindaco Carlo Giacobbe è arrivato, come previsto, l’ex avversario Pietro Bovero, che ha votato a favore della delibera. Non si tratta ancora di una vera e propria alleanza politica, come sottolineato dai due protagonisti, ma è facile ipotizzare che il gruppo di Bovero, vicino allo Sdi, possa prendere il posto dei consiglieri di Margherita e Gruppo delle firme, che erano usciti dalla giunta ed ora, votando contro, hanno dichiarato a toni aspri di uscire anche dalla maggioranza. Sala affollatissima, con nutrita partecipazione dei sindacati Cgil, Cisl e Uil (a favore dell’accordo di programma), un centinaio di persone, tra il pubblico presente in aula e chi ha seguito dall’esterno. Il primo a prendere la parola è stato proprio Bovero, che ha fugato gli ultimi dubbi sulla sua posizione elencando i quindici punti che hanno convinto lui e i consiglieri Antonino Vicidomini ed Enrico Pozzi a dare il proprio appoggio all’accordo di programma. Alla votazione non ha partecipato Mauro Lami (Prc): «Non ritengo di partecipare al voto, per noi è necessario e ineludibile affrontare prima la consultazione e poi la votazione sull’accordo di programma».

Contraria la rappresentante di Vivere Vado, Franca Guelfi: «I tempi di dismissione del parco carbone sono scomparsi dall’accordo - ha sottolineato - L’Autorità portuale avrà la possibilità di acquistare per tre milioni di euro le aree retroportuali, non credo che le utilizzerà per riqualificare Vado quanto piuttosto per parcheggiarvi i container. Quindi le aree portuali si allargheranno sul territorio». Confondendosi ha anche già definito Bovero “assessore”. Durissima la presa di posizione della Margherita e del Gruppo delle firme. L’ex assessore Enrico Illarcio ha chiesto il ritiro della delibera: «Non si può definire accordo di programma - ha dichiarato - non può essere determinato da un voto del Comitato tecnico regionale, perché esso non ne ha i poteri. Inoltre le conferenze dei servizi già svolte sono da considerare nulle perché mancavano i soggetti indispensabili come i Ministeri della Cultura e dell’Ambiente, il comune di Quiliano e i privati. Vogliamo sapere se siamo in presenza di un vero accordo di programma o di qualcosa di diverso».

Maria Teresa Abrate, anche lei ex assessore, ha aggiunto: «Questa votazione manca di rispetto per la cittadinanza, l’accordo non tutela gli abitanti e i dati certi sono ancora pochi. Le assicurazioni degli ultimi giorni sono solo verbali e non compaiono nell’accordo di programma». E Attilio Caviglia, ex vicesindaco: «Un accordo debole, in cui è il Comune ad avere degli obblighi, non Maersk o l’Autorità portuale».

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13 dicembre 2007
La Margonara di Fuksas
Antonella Granero

«Speriamo induca sulla città un effetto Bilbao». Ora non è più un’idea. È un progetto. Ieri mattina, nella sede dell’Unione industriali, i committenti hanno presentato il preliminare del porto e del Faro-Tornado alla Margonara realizzato da Massimiliano Fuksas. Il famoso architetto non era presente a Savona, ma ha mandato a dire che questa operazione è «tra quelle che sente più importanti». Già il 20 dicembre le carte saranno sul tavolo della Conferenza dei servizi per la prima presa di visione, poi la palla passerà ai consigli comunali di Savona e Albissola.

La novità è la struttura ai piedi del Faro - peraltro già preannunciata da Fuksas mesi fa - che ha l’aspetto di una Nuvola ed è destinata ad ospitare funzioni pubbliche che verranno definite in base anche alle indicazioni degli enti pubblici: probabilmente, un centro congressi-auditorium-esposizioni e un centro di salute, sport e wellness. Il parcheggio sarà realizzato quasi integralmente interrato, nella collina artificiale tra il porto e l’Aurelia. L’investimento complessivo previsto è di 120 milioni di euro per un complesso che - hanno detto gli imprenditori - «dovrà essere aperto alla città. Anzi: un pezzo della città, accessibile e godibile per tutti».

Il committente Giovanni Gambardella ha annunciato di avere già due imprenditori pronti ad entrare come soci, una volta definito l’iter amministrativo: iter amministrativo che, secondo lo stesso Gambardella e la figlia Olga (project manager dell’operazione) porterà via ancora un anno e si chiuderà con la conferenza dei servizi in sede deliberante. Altri tre anni saranno poi necessari per vedere realizzata l’intera operazione.

L’area. Il progetto verrà attuato in regime di concessione demaniale. L’area coinvolta va dal molo di sottoflutto che attualmente chiude ad est il porto di Savona agli scogli della Margonara, per otto ettari di specchio acqueo. La lunghezza lineare della zona interessata è di 800 metri dalla galleria di Valloria alla stele che, ad Albissola, chiude la passeggiata degli artisti.

La collina artificiale. Verrà realizzata, degradante, tra l’Aurelia e il porto. È stata intesa come il modo per realizzare un parcheggio interrato pluripiano che consenta di non “spalmare” i posti auto su una superficie eccessiva vasta. «Inoltre - ha spiegato Olga Gambardella - la collina fatta in questo modo restituirà la completa vista del mare a chi percorre l’Aurelia. Oggi questa vista è preclusa al 60%».

Il dislivello tra l’Aurelia e la banchina sarà di 10 metri al massimo. Gli edifici a servizio del porto (commercio, uffici, artigianato) avranno un’altezza massima di due piani e non supereranno il livello dell’Aurelia.

Il faro. Se ne è già parlato molto. Alto 124.9 metri, ospiterà albergo, ristorante, terrazze panoramiche, le residenze, un centro wellness. Sinuoso, ricoperto di vetro, fatto a forma di tornado, ha impegnato e impegna tuttora a fondo gli ingegneri strutturali. Sarà la caratteristica, la “firma” di Fuksas sull’intera operazione.

La nuvola. È un edificio a destinazione polifunzionale da meglio definire, ai piedi del Faro. «Dovrà comunque avere una capacità attrattiva, diventare una specie di club, essere il centro vero del porto e il simbolo della sua capacità di dialogo e di apertura alle due città, Savona e Albissola», ha detto la Gambardella.

Il porto. 650 i posti barca previsti, molti del quali destinati a barche di grandi dimensioni. Una sfida in più, hanno detto Giovanni e Olga Gambardella. «L’intero complesso dovrà essere di altissimo livello, per risultare attrattivo per chi ha barche di queste dimensioni». Nello stesso tempo, hanno aggiunto, sarà un’occasione per la città: «Vicino ci sono cantieri come Mondomarine, che ha appena sfornato la nave di Benetton, e Wally. Inoltre, per quanto riguarda l’occupazione, si tratta di navi che hanno bisogno di equipaggi e qui c’è un liceo del mare che sta entrando a regime».

Gli edifici ecologici. Gli edifici saranno realizzati utilizzando fonti di energia rinnovabile e contenimento dei consumi energetici. Tra il resto, una torre eolica in cima al Faro e pannelli fotovoltaici lungo il cilindro. È previsto inoltre il recupero delle acque, destinate all’esercizio portuale.

La passeggiata. Interamente pedonale e ciclabile, unirà la Torretta alla Passeggiata degli Artisti, da Savona da Albissola. Sfrutterà le aree di risulta dell’Aurelia e, dove ciò non è possibile, sarà realizzata grazie ad una struttura a sbalzo in legno, a mare dell’Aurelia stessa. Aggirerà la galleria di Valloria.

L’apertura alla città. I Gambardella hanno annunciato che il porto «dovrà garantire la massima accessibilità: vi si entrerà senza difficoltà con l’auto e a piedi, oltre ai collegamenti garantiti dalla passeggiata pedonale e ciclabile. Questa è una chiave del suo successo: vuole essere un luogo attrattivo per tutti».

L’investimento. È valutato nell’ordine dei 120 milioni. Ancora riservata la partita societaria: Gambardella ha annunciato che due «grossi imprenditori sono pronti ad associarsi» alla partita con la sua “Omnia”. Non ha fatto i nomi, ma ha reso pubblici i criteri che ne avrebbero determinato la scelta: «La loro disponibilità economico-finanziaria; il loro legame imprenditoriale con la realtà dei porti; la capacità di esercizio negli interventi a mare». Gambardella ha anche aggiunto che sono in corso operazioni di marketing negli Emirati arabi, in Russia e in Cina.

Ha concluso: «Per noi è una sfida. Sarebbe stato commercialmente più semplice piazzare tante casette stile Porto Rotondo. Questa è un’operazione molto più ambiziosa e difficile, per questo vede in prima fila i professionisti migliori, a partire da Massimiliano Fuksas: vogliamo il massimo accordo con il territorio. È un esempio di operazione “glocal” che coniuga il territorio e il mondo».

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euge1893, 23/01/2008 9.05:

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Altrimenti tutto verrà sempre e costantemente bloccato dagli egoismi, dal particulare, dalla sindrome NIMBY e dalle istanze conservatrici e miopi di tante parti politiche che hanno il NO ALLA MODERNIZZAZIONE del paese nel loro DNA

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euge1893, 23/01/2008 11.47:

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...ma se volessimo seguire il ragionamento di non toccare più nulla non potrebbe darsi alcuna prospettiva di sviluppo portuale per la Liguria. E se l'avessero seguito negli anni 20 oggi non avremmo neppure il porto di Sampierdarena e andremmo a fare i bagli alla Lanterna, come faceva il mio povero nonno da bambino.

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Al di là di Ventimiglia e delle Alpi il mondo corre a velocità doppia o tripla. Guarda Barcellona su Google maps e controlla l'avanzamento dei lavori del loro nuovo terminal, guarda Marsiglia, Valencia.

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E' possibile coniugare sviluppo (anche con i riempimenti) e difesa dell'ambiente e miglioramento della qualità della vita delle nostre città? Io credo di sì: fuggire dalle responsabilità come ha fatto il sindaco di Vado Ligure non mi pare sia la risposta giusta.

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22 febbraio 2008
Maersk a Vado: avanti tutta
Giovanni Vaccaro
Il referendum di Vado non ferma la piattaforma dei contenitori: dopo la consultazione popolare - pure non vincolante - che ha mostrato la contrarietà di una buona fetta di cittadini alla realizzazione di un grande terminal contenitori sulle coste della cittadina savonese, l’Autorità portuale di Savona va avanti con il suo progetto. Promettendo comunque migliorie sul lato dell’impatto ambientale, come chiesto dal sindaco Carlo Giacobbe.

Ieri è stata firmata la convenzione tra L’Autorità portuale di Savona e il consorzio di imprese Apm Terminal (Maersk), Grandi Lavori Fincosit e Techintal che dà formalmente il via libera alla progettazione definitiva per la realizzazione e la gestione della nuova piattaforma da 800.000 contenitori con cui Maersk sbarca nel ruolo di terminalista nel nostro Paese. Di fatto è il più grande progetto di ampliamento portuale attualmente in piedi in Italia.

Intorno al tavolo al secondo piano dell’Autorità portuale si sono riuniti il presidente Cristoforo Canavese e i rappresentanti dell’associazione temporanea di imprese che eseguirà l’intervento: Jens Nielsen per Apm Terminal, Salvatore Sarpero per Grandi Lavori Fincosit e Technital. La firma della convenzione dà il via alla progettazione che definirà nel dettaglio i lavori di costruzione e le relative prospettive occupazionali. Inoltre il progetto definitivo comprenderà anche il nuovo studio di impatto ambientale. A quel punto, come previsto dall’accordo di programma, sarà possibile passare alla fase successiva della valutazione di impatto ambientale regionale.

Proprio sulle questioni ambientali si concentrano le distanze ancora da limare tra i soggetti coinvolti nell’operazione. Il Comune di Vado, infatti, conta di ottenere garanzie e dati concreti per soddisfare le richieste emerse con la recente consultazione popolare. Gli abitanti della cittadina che dovrebbe ospitare il terminal, infatti, avevano bocciato la proposta Maersk giudicando carenti proprio le garanzie sulle ripercussioni ambientali e sulle prospettive occupazionali, ma anche le proposte relative agli interventi di riqualificazione urbana promessi.

In mattinata, sempre nella sede dell’Autorità portuale, si era svolta una riunione della conferenza dei servizi durante la quale era stata concordata la volontà da parte di tutti i soggetti (Comune di Vado, Provincia, Regione e Autorità portuale) di compiere un ulteriore sforzo per ridurre le emissioni in atmosfera. L’ipotesi che ha preso campo riguarda l’adozione di sistemi di movimentazione in banchina il meno impattanti possibili e, comunque, l’impiego di mezzi che rispondano alle normative europee sulle emissioni che entreranno in vigore nel 2011.

Sul fronte degli interventi di riqualificazione urbana, l’assessore regionale all’urbanistica, Carlo Ruggeri, ha sottolineato che i finanziamenti per gli interventi di riqualificazione sono già stati individuati. «La Regione - ha spiegato Ruggeri - si è già impegnata e assicuro che rispetterà tempi e obblighi. Anzi, credo che entro un paio di settimane avremo un primo atto formale proprio relativo a Vado».

L’Autorità portuale si è anche impegnata, sul lato delle infrastrutture, ad affidare la progettazione delle strade di collegamento attraverso un concorso di idee, in modo da garantire la massima qualità architettonica ed estetica. Inoltre Canavese punta a coinvolgere Babcock&Brown, la nuova proprietà del Terminal Rinfuse Italia, nell’opera di mitigazione dell’impatto visivo ed a verificare l’ipotesi di abbattere il silos granario. Infine dovrebbe essere convocato entro un mese un tavolo tecnico per definire il nuovo svincolo autostradale di Bossarino. «Tutto verrà fatto a regola - ha assicurato il presidente Rino Canavese -. Il via ai lavori potrà avvenire solo dopo l’esito favorevole della valutazione di impatto ambientale regionale e non prima, in modo da fornire le più alte garanzie sul rispetto delle leggi su inquinamento acustico, marino e atmosferico».

Il progetto del terminal prevede una piattaforma da circa 210.000 metri quadrati gestita appunto dalla danese Maersk, e conterrà anche l’accosto per i carichi di carbone destinati ad alimentare la centrale termoelettrica Tirreno Power (il resto dei traffici sarà dirottato su Savona) e per le rinfuse del Tri. Il costo dei lavori di realizzazione della piattaforma è stato definito in 450 milioni di euro: 300 milioni di investimenti pubblici, 150 milioni privati da parte di Maersk.

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Due nuovi locotrattori per Savona e Vado
È stato formalizzato, con la firma del presidente dell’Autorità Portuale di Savona Rino Canavese il calce al contratto, l’acquisto di due locotrattori (in foto) dall’azienda Zephir.

Si tratta di due macchine innovative che saranno utilizzate per la movimentazione all’interno delle aree portuali di Savona e Vado in grado di velocizzare notevolmente le manovre. La loro caratteristica principale è infatti quella di potersi muovere indifferentemente su rotaia e su gomma, ovvero di scendere dalla linea ferrata e manovrare su strada.
Questo permette di rompere la “muta” dei vagoni, in pratica l’intero convoglio, con l’inserimento del loco trattore tra i vari vagoni senza bisogno di scambi. La flessibilità straordinaria di queste macchine fa sì che possano essere utilizzate come locomotori su rotaia e come motrice di camion su strada. La capacità di traino va da 1700 tonnellate a 3000 nel caso la movimentazione avvenga rispettivamente su linee ferrate bagnate o asciutte.

Trecento i cavalli-motore per una trazione integrale, velocità massima 30 km/h, 25 tonnellate di peso sono le altre caratteristiche tecniche dei due locotrattori costati oltre sei milioni e mezzo di euro e che in caso di necessità, attraverso una piccola piattaforma informatizzata, potranno essere gestiti dall’esterno della macchina.
27/2/2008

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09 maggio 2008
Cna promuove la piattaforma Maersk
Duro attacco aicomitati cittadini
Pieno sostegno della Cna, la Confederazione nazionale dell’Artigianato e della Piccola Impresa, al progetto per la piattaforma Maersk a Vado Ligure. Ad esprimere apprezzamento per l’opera e per l’azione della presidenza dell’Autorità portuale, sono stati ieri, presso il Bic di Savona, i massimi dirigenti liguri e nazionali.

Duro il giudizio sui comitati civici contro il progetto, da parte del segretario regionale Cna, Nicola Caprioni: «Da troppo tempo basta che un comitato, o un’altra emanazione territoriale, decidano di contrastare un progetto volto allo sviluppo economico del territorio, come quello della piattaforma di Vado, perché tutto si blocchi. Questa è un’opera troppo importante sia per quanto riguarda l’occupazione diretta, sia per quanto attiene a quella indiretta».

Anche Franco Pensiero, presidente del settore autotrasporto della Cna Liguria, ha sottolineato la rilevanza del progetto: «Dal 1994 ho lanciato in Valbormida, attraverso le aree Agrimont, la logistica come idea trainante per il futuro dell’intera vallata, dove ormai l’industria tradizionale sta scomparendo sempre di più. Basti pensare al caso della chiusura e della successiva bonifica dell’Acna. Valbormida e porto di Savona-Vado, a questo punto devono diventare un binomio inscindibile di sviluppo. E la Valbormida, grazie anche all’impegno del presidente dell’Authority, Rino Canavese, può avere un ruolo di primo piano come area di retroporto».

Il sostegno degli autotrasportatori è dato anche dal fatto che i container viaggeranno in prevalenza su gomma: si calcola che nella migliore delle ipotesi circa il 40 per cento della merce potrà viaggiare su rotaia. Questo - se da un lato crea lavoro per gli autotrasportatori - dall’altro costituisce un elemento di mobilitazione della popolazione che, come è noto, ha bocciato l’opera con un referendum consultivo.

Pensiero ha anche sottolineato le difficoltà attuali per l’autotrasporto nel porto di Savona-Vado: «Come accade per l’area di Voltri - ha precisato Pensiero - il problema degli ingorghi ai gate portuali di Porto Vado non potrà mai risolversi completamente se non troviamo una zona retroportuale per il parcheggio dei mezzi pesanti. A Voltri servirebbe un’area da almeno 100 mila metri quadrati».

Il presidente dell’Authority Rino Canavese ha precisato che la prossima settimana si definirà la possibilità di trovare per il traffico su gomma a Vado Ligure un’area di parcheggio da 30 mila metri quadrati. «Per il resto - ha aggiunto - procediamo con il progetto e con le opere accessorie e del Masterplan, collaborando e dialogando con tutte le istituzioni e in particolare con la Regione Liguria. Per il futuro di Savona non dobbiamo escludere alcuna possibilità. Non basta la cantieristica da sola, ma deve poter essere sfruttata anche l’occasione che ci viene dal piano per il terminal multipurpose».

La Cna ha poi fatto anche alcune considerazioni sull’occupazione che il terminal potrà garantire: al 2012 saranno 298 le unità lavorative possibili, di cui 50 di personale amministrativo e 240 tecnico. Al 2020, le unità saliranno a 401, di cui 65 amministrative e 336 tecniche. A queste va aggiunto, a regime, un indotto di ulteriori 250 unità.

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